Armando Daniel López, presidente de la Aeronáutica Civil de Cuba y responsable de la comisión que investiga el accidente aéreo ocurrido en La Habana el pasado 18 de mayo, ha explicado a la Televisión Cubana, que tienen un año de margen para hacer públicas las conclusiones sobre las causas que provocaron la caída del vuelo DMJ 0972, que hacía la ruta a Holguín desde la capital de la Isla y que costó la vida a 112 personas. Ése es el tiempo que les da la Organización de la Aeronáutica Civil Internacional (OACI) para esclarecer lo ocurrido.
De momento trabajan en dos hipótesis: error humano o fallo técnico. Eso se esclarecerá tras el análisis del contenido de las dos cajas negras halladas en el lugar del siniestro. De la que reúne los parámetros técnicos, que fue la última en encontrarse tras estrellarse el avión, se ha podido recuperar toda la información, pese a que estaba enterrada tras el impacto de la aeronave.
En cambio, de la caja negra que conserva las grabaciones de las conversaciones del personal de cabina sólo se ha podido transcribir entre el 90 y 95% del audio contenido. Tuvieron problemas, sobre todo, para escuchar con claridad "las frases que se expresaban". Ahora, con el volumen de información recuperado, ya saben "cómo fue el comportamiento en cabina", recoge Granma.
El trabajo de recuperación del contenido de ambas cajas negras duró sólo 10 días, según informa la agencia de noticias Xinjua.
Lo primero que se hizo en la Isla tras encontrar las cajas negras, aclara el presidente cubano de Aeronáutica Civil, fue "prepararlas" para ser enviadas a Estados Unidos, custodiadas por tres especialistas que acompañaron el material hasta laboratorios de ese país. Allí trabajaron junto a una representación de México y a los expertos norteamericanos que desde el mismo momento del accidente prestaron apoyo a las autoridades de Cuba.
Al no poder descifrar el 100% de las conversaciones de la caja negra de audio en Estados Unidos, al regresar a Cuba se continuó trabajando en ello.
Con la información reunida tras analizar la Caja de Parámetros Técnicos, Aeronáutica Civil cubana empezó a trabajar para "conformar un perfil de vuelo que coincida con el vuelo realizado ese día" y que reproduzca la velocidad, altura, giro y potencia de los motores desde el momento del despegue hasta el del siniestro.
También están analizando todas las causas detectadas detrás de accidentes anteriores en aviones como el que se estrelló en La Habana.
Antes de hacer públicas las conclusiones del accidente de avión de La Habana habrá una nueva reunión entre expertos cubanos, méxicanos y de Estados Unidos.
Todas las piezas del Boeing 737-200 que se estrelló en La Habana están en un almacén de La Habana. "Esto permite, en primer lugar, conocer si alguno de estos componentes estaba deteriorado o afectado antes del avión llegar a tierra", apunta Armando Daniel López en declaraciones a Granma.
El Boeing 737-200 dejó una única sobreviviente que continúa luchando por su vida en el hospital Hermanos Ameijeiras de La Habana.
El análisis del contenido de las cajas negras de los aviones es fundamental para esclarecer las causas de un accidente aéreo que dejó prácticamente paralizada la actividad de Cubana de Aviación que tras el siniestro suspendió la mayoría de sus vuelos comerciales nacionales.
Aunque Global Air ha intentado achacar a los pilotos la responsabilidad del accidente aéreo, el Gobierno de Cuba ha negado la mayor y ha asegurado que aún no sabe qué provocó que se estrellara el vuelo La Habana-Holguín poco después de despegar del aeropuerto internacional José Martí.
Los juzgados de México han levantado la prohibición de continuar operando a la compañía Global Air, aunque Aviación Civil mexicana ha hecho hincapié en que la compañía del español Manuel Rodríguez Campos no tiene aviones autorizados a volar en territorio mexicano.
El avión que se estrelló en La Habana tenía prohibido volar en Guyana debido a que su “desempeño no era bueno”, según dijo a la cadena BBC tras el accidente el director general de la Autoridad de Aviación Civil de Guyana, Egbert Field.
Funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México manipularon el resultado de la última inspección que le realizaron a Global Air antes del siniestro de La Habana porque ellos conocían “las graves irregularidades” que presentaban las aeronaves de esta compañía e ignoraron las denuncias para el informe final, según informó El Diario mexicano.
Cubana de Aviación contrató el Boeing 737-200 siniestrado, de la aerolínea Damojh, pese a que ésta no se somete a los controles de seguridad de vuelo y calidad técnica que realiza la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Desde el primer momento, Cuba dijo que no iba a depurar responsabilidades. Familiares de tres víctimas del avión han interpuesto una demanda contra Global Air.
El presidente Miguel Díaz-Canel en persona chequea el estado de las investigaciones de la comisión que averigua por qué se estrelló el avión en La Habana, asegura el diario oficialista Granma.
"Esta es una investigación en la que no podemos apurarnos, le debemos nuestra mayor profesionalidad a los familiares de las víctimas y a nuestro pueblo", concluye el director de Aeronáutica Civil de Cuba.
¿Qué opinas?
COMENTARArchivado en: